Wild Hornet von HT-Modellbau
| Wild Hornet von HT-Modellbau | |
|---|---|
| Modellart: | Jet-Trainer |
| Antriebsart: | Turbine |
| Antriebsklasse: | 100N |
| Daten | |
| Spannweite: | 1700 mm |
| Länge: | 1600 mm |
| Fluggewicht: | 7500 g |
| Aufbau | |
| Fläche: | Styro/Balsa |
| Rumpf: | GFK |
| Bausatzart: | ARC |
| RC-Funktionen | |
| HR/QR, Turbine | |
| Hersteller/Vertrieb | |
| Konstrukteur: | Hans Laubscher |
| Hersteller: | HT-Modellbau |
| Vertrieb: | HT-Modellbau |
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HT-Modellbau schreibt zur Wild Hornet:
WILD HORNET - entstand aufgrund der Anforderung auf ein JET-Trainingmodell, das ansprechend sein sollte, mit hoher Vorverarbeitungsstufe, mit hervorragenden Flugeigenschaften bei kleiner Geschwindigkeit sowie bei Kunstflügen und Geschwindigkeiten über 380 km/h (240 MPH). Das alles für einen annehmbaren Anschaffungspreis.
In der Konstruktion wurden vieljährige Erfahrungen von Hans Laubscher ausgenutzt, der mehrmals den schweizerischen Meistertitel in der Kategorie JET gewonnen hat und Mitglied des JET-Nationalteams ist, sodaß er reiche Erfahrungen sowohl auf dem Gebiet der Turbinenmotore als auch mit einigen JET-Trainer hat, die auf dem Markt sind. Es ist uns gelungen alle guten Eigenschaften dieser Modelle, die Erfahrungen auf dem Gebiet der JET-Motore und das Konstrukteurkennen in ein gefälliges Ganze zu verbinden und das Ergebnis heißt WILD HORNET.
Als Vorlage diente das amerikanische Jagdflugzeug F/A 18 HORNET (Hornisse), kombiniert mit Delta-Flügel mit autostabilem Profil. Das Beiwort WILD hat das Flugzeug aus dem Grunde bekommen, dass seine feste Konstruktion um ausreichende Starrheit des Flugzeugdrachens sorgt und mit der Turbine JET CAT P80 konnte das Modell bei den ersten Testen Geschwindigkeit von 400 km/h erreichen. Die Flugzeugkonstruktion macht den Einbau einer Turbine mit dem Zug bis zu 14 kg möglich, und dann können wahnsinnige Meisterstücke getrieben werden inklusive Durchflüge und Manöver bei hohen Geschwindigkeiten.
Rumpf - aus weißgefärbtem Glasschichtstoff mit Sperrholzteilen gefertigt, wabenversteift. Dadurch erreicht man die sogenannte Sandwichkonstruktion, durch die die Rumpffestigkeit um ein Mehrfaches erhöht wird. Für bessere Manövrierfähigkeit beim Anflug zur Landung wurde das Modell mit einer aerodynamischen Bremse auf der unteren Rumpfseite ausgerüstet. Die Bremse in Splitterkonstruktion erhöht die Rumpffestigkeit und gemeinsam mit Fahrwerkabdeckungen verhindert den unerwünschten "Überdruckaufbau" des Flugzeugrumpfes bei hoher Geschwindigkeit.
Flügel - in klassischer Konstruktion: Polystyrol - Balsa, mit erhöhter Festigkeit. Versteift mit einem Trägerrohr. In den Flügeln sind kleine Flügel eingebaut, die das Flattervorkommen - Flattern der Flossen bei höherer Geschwindigkeit- ausschließen. Dieses wird bei klassischen Konstruktionen dadurch verursacht, dass in den Fugen der Flossenaufhängung übermäßige Turbulenz auftritt. In kritischen Situationen können die kleinen Flügel auf diese Art und Weise sogar beschädigt werden oder verloren gehen.
Seitenruder - ähnlich wie Flügel- aus Polystyrol, mit Balsa bezogen. Auf dem Rumpf werden sie durch zwei Dorne befestigt, die mit Schraube abgesichert sind.
Motor - in den WH-Rumpf, möglichst nahe an der Flugzeugachse eingesenkt. Die Ausnehmung im Rumpf ermöglicht die Montage einer Turbine mit bis 14 kg statischen Zugs. Beim Einsatz eines Standardmotors mit Zug von 6-9 kg, der um ca. 2 cm kleineren Durchmesser hat, ist die Kühlung des Turbinenmantels besser.
WILD HORNET ist standardmäßig mit einer Plexikabine und einem effektvollen Pilotencockpit ausgestattet, mit vorverarbeiteten Trennwänden für die Fahrwerk-, Motorelektronik- und Servomontage
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