Integral von CARF
Integral von CARF | |
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Modellart: | F3A- Kunstflugmodell |
Antriebsart: | Verbrenner Elektro |
Antriebsklasse: | 25cm³ 1500W |
Daten | |
Spannweite: | 1890 mm |
Länge: | 1990 mm |
Fluggewicht: | 4800 g |
Aufbau | |
Fläche: | GFK |
Rumpf: | GFK |
Bausatzart: | ARF |
RC-Funktionen | |
HR, SR, QR, Motor | |
Hersteller/Vertrieb | |
Konstrukteur: | Stéphane Carrier |
Hersteller: | Composite-ARF |
Vertrieb: | Composite-ARF |
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Composite-ARF schreibt zum Integral F3A:
Unser Integral ist ein "Joint-Venture" zwischen CARF-Models und ZN-Line. Die ursprüngliche Konstruktion geht auf den jungen Franzosen Stéphane Carrier zurück, der ein aufstrebendes Talent der internationalen F3A-Szene ist. CARF-Models und ZN-Line haben mehrere Bausatzversionen entwickelt, wobei das nun erhältliche Voll-GFK-Modell mit Steckflügeln die High-End-Variante darstellt
Charakteristische Merkmale des Integrals sind ein hoher Rumpf, ein großflächiges Höhenleitwerk und relativ kleine Flügel mit aufgedickten Endleisten. Das lässt den Integral wie auf Schienen fliegen. Für moderne F3A-Programme bietet der voluminöse Rumpf genug Seitenfläche - gerade für komplexe Rollenloopings und ähnliche Figuren.
Natürlich ist sämtliches Know-How für den Bau von Voll-GFK-Modellen, was wir über all die Jahre gesammelt haben, in den Integral eingeflossen. Und darüber hinaus sind wir ein paar neue Wege gegangen, um dieses High-End-Projekt besonders leicht und steif zu bauen.
Schauen wir uns die Details genau an:
- Der Rumpf ist ein sehr leichtes Sandwich aus Glas/Kevlar/Carbongewebe und Balsaholz. Das verwendete Holz ist handselektiert und mit Sicherheit das leichteste Holz, was Sie weltweit bekommen können. Flügel- und Leitwerkssteckungen sind natürlich bereits fertiggestellt und werden präzise in unserer Firma eingemessen. Sämtliches Zubehör zur Antriebsmontage (Glühzünder oder Elektroantrieb) ist nebst Halterung für das Seitenruderservo und Tank- bzw. Akkuhalterung im Bausatz enthalten, selbstverständlich CNC-gefräst.
- Die Flügel sind aus leichtestem 45° Glas-Herex-Sandwich hergestellt. Der Holm ist carbonverstärkt. Die Elastic-Flap-Scharniere der Querruder erlauben es uns, die Flügel deutlich leichter zu bauen, als das mit jeder anderen Scharnierart möglich wäre. Die Querruder sind sehr tief und damit sehr wirksam. Die aufgedickte Endleiste sorgt für zusätzliche Präzision beim Fliegen. Die Servoaufnahme für das Querruderservo ist nahe beim Rumpf, um die Massenträgheit zu reduzieren.
- Mit seinem großflächigem Höhenleitwerk fliegt der CARF-Models Integral wie auf Schienen. Auch die Höhenruder sind mit der Elastic-Flap-Methode anscharniert, die Steckung ist natürlich fertiggestellt und exakt vermessen.
- Das abnehmbare Seitenruder ist mit einem 2mm Glasfaserstift gesichert. Alle Ruderhörner sind im Bausatz enthalten, aber noch NICHT eingeklebt, um Ihnen die Wahl zu lassen, wenn Sie lieber anderes Zubehör verwenden möchten. Die Haubenrahmen sind ebenfalls noch nicht komplett installiert, es liegt aber Zubehör für verschiedene Befestigungsarten bei. Nicht zuletzt hängt die gewählte Methode auch von der Art Ihres Antriebes ab.
Unsere beiden Prototypen wurden von Jean-Pierre Zardini (Gründer von ZN-Line) mit Hacker-E-Antrieb und von Jason Shulman mit OS-200 Verbrennerantrieb geflogen. Der CARF-Models Integral kombiniert die Erfahrung von zwei weltweit führenden Flugzeugherstellern mit dem Know-How von Weltklassepiloten.
Bild | Name | Spannweite mm |
Balance von Fiberplanes | 1980 | |
Come On F3A von Vogt | 1920 | |
Leviosa von Lorenz | 1920 | |
OTOP von X-Treme Composite | 1890 | |
Pathos F3A von Vogt | 1890 | |
Prestige von Lorenz | 1940 |
- Weblinks