Extra 300 von CARF

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Extra 300 von CARF
Composite-ARF Extra 300
Modellart: Vorbildähnliches
Kunstflugmodell
Antriebsart: Verbrenner
Antriebsklasse: 45 cm³
Daten
Spannweite: 2120 mm
Länge: 2030 mm
Fluggewicht: 7200 g
Aufbau
Fläche: GFK
Rumpf: GFK
Bausatzart: ARF
RC-Funktionen
HR, SR, QR, Motor
Hersteller/Vertrieb
Hersteller: Composite-ARF
Vertrieb: Composite-ARF
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Composite-ARF schreibt zur Extra 300 mit 2,1m Spannweite:

Viele Gründe sprechen für ein Modell der 50ccm-Klasse. Es ist das perfekte Alltagsmodell, genau richtig, um nach der Arbeit noch schnell einen Flug zu machen. Kosten und Nutzen stehen hier in einem besonders ausgeglichenen Verhältnis, und die Modelle werden nicht zu groß, um sie "mal eben so" noch ins Auto zu packen. Auch als Trainingsmaschinen für den täglichen Gebrauch, wenn Sie Ihre wertvollen 3m Modelle schonen wollen, sind die 50ccm-Modelle genau das Richtige. Wollen Sie auch hier nicht die Vorteile eines Voll-GFK-Modells missen? Dann liegen Sie mit unserer Extra 300 2.1m genau richtig!


Das erste CARF-Modell dieser Klasse war die Extra 2x2m, die nicht mehr erhältlich ist. Die Extra 2.1m ist deren Weiterentwicklung. Die Spannweite wurde angehoben, um die Flächenbelastung zu reduzieren und das Höhenruder ist mit Stiftscharnieren angeschlagen, um bereits ab Werk große Ausschläge zu ermöglichen.

Natürlich sind auch andere bemerkenswerte Details bei unserer kleinsten Extra verwirklicht.

  • Schauen Sie sich die elegante, langgestreckte Form des Modells an. Das haben wir bewusst so gestaltet, um die besten Flugeigenschaften in dieser Klasse zu ermöglichen. Beeinflusst von F3A und Artistic-Aerobatics-Modellen hat die Extra 2.1m einen sehr langen Rumpf, um perfekt in der Spur zu bleiben. Trotzdem ist sie agil genug für die wildesten Freestyle-Manöver.
  • Die Motor- und Kabinenhauben haben wir so klein wie möglich gehalten, um zusätzliches Gewicht zu vermeiden. Ein Voll-GFK-Modell dieser Größenordnung zu bauen, was leicht genug ist, um mit vergleichbaren Holzmodellen ebenbürtig zu sein, ist nicht leicht, aber wir haben es geschafft!
  • Speziell in dieser Größenklasse dreht sich alles um’s Gewicht. Deshalb sitzen die Höhenruder-Servos im Rumpf und wir konnten ein sehr dünnes Höhenruder-Profil verwenden, was schlicht und einfach Gewicht spart. Normalerweise brauchen Sie das HLW für den Transport nicht zu demontieren, deswegen ist diese Methode nicht nachteilig. Falls doch, ist die Sache mit dem Lösen einer Schraube und zwei Gabelköpfen erledigt.
  • Natürlich passen alle beliebten 50ccm Einzylindermotoren perfekt zu unserer 2.1m Extra. Wir empfehlen den DA-50 wegen seiner kompakten Bauform und dem niedrigen Gewicht. Ein Dämpfertunnel ist bereits vorhanden, ein MTW TD-75 und ähnliche Dämpfer passen perfekt. Der Tunnel bildet eine Einheit mit dem Motordom und versteift den Rumpf erheblich. Wenn Sie die Extra gnadenlos übermotorisieren wollen, können Sie mit einer kleinen Modifikation ein Resorohr einbauen, aber bereits mit Topfdämpfer reicht die Leistung locker aus.
  • Eine andere Option ist natürlich der Elektroantrieb, der in dieser Klasse noch bezahlbar bleibt. Die Auswahl am Markt ist riesig. Wir haben die beliebtesten Motoren getestet: Der Hacker C-50-XL mit 6.7:1 Getriebe oder der Plettenberg Orbit Außenläufer sind beides tolle Motoren für unsere Extra. Für diese gibt es ein spezielles Elektro-Umrüstset als Zubehör, das - leicht modifiziert - auch für andere Motoren verwendbar ist.

Jeder weiß, wie riesig die Auswahl in der beliebten 50ccm-Klasse ist. Warum also sich für ein etwas teureres und etwas schwereres Voll-GFK-Modell entscheiden? Nun, die Antwort ist einfach: Weil diese Bauweise viel robuster und haltbarer ist. Das sehen Sie natürlich nicht, wenn Sie 10 Flüge im Sommer machen. Bei hartem, fast täglichen Einsatz ist ein Holzmodell hingegen nach einer Saison meist schon mit deutlichen Gebrauchsspuren behaftet, während ein Voll-GFK-Modell fast unendlich haltbar ist. Gerade bei den starken Vibrationen eines Einzylinders.



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