G-Booster 160

Das Strahltriebwerk GRAUPNER G-BOOSTER 160 entspricht in seiner Funktionsweise seinen großen Vorbildern. Ein einstufiger Radialverdichter komprimiert angesaugte Luft, welche in der Brennkammer durch eine Kraftstoffflamme erhitzt wird. Die durch die Erhitzung stark expandierende Luftmenge treibt nun ein axiales Turbinenrad an, welches über eine Welle wiederum den Verdichter antreibt (Kreislauf). Die heiße Luft tritt am Abgaskonus mit über 1000 km/h aus und erzeugt den gewünschten Schub für das Jetmodell. Ein elektrischer Anlassmotor sowie eine elektrische Kerosinzündvorrichtung ermöglichen vollautomatische Steuervorgänge vom Fernsteuersender aus. Diese werden von der Jetronic-Steuereinheit kontrolliert und überwacht, um alle Betriebsparameter auf die optimalsten Werte zu regeln. Auf Hilfsgase wie Propan oder Butan kann bei dieser neuen Triebswerksgeneration gänzlich verzichtet werden. Die Stromversorgung des Strahltriebwerks erfolgt über einen separaten Akku, welcher zur Versorgung aller Systemkomponenten wie z.B. Kraftstoffpumpe, Kerosinzünder, Anlasser, Ventile usw. verwendet wird. Das Strahltriebwerk GRAUPNER G-BOOSTER 160 besitzt annähernd die gleichen Außenabmessungen und Gewicht wie die Vorgängertriebwerke, jedoch mit wesentlich höheren Schubleistungen (ca. 160 N). Modernste Präzisions-CNC- und Laser-Technik ermöglichen eine bisher nicht erreichte Fertigungsgenauigkeit, die hohe Leistung und eine lange Lebensdauer gleichermaßen garantieren. Das im Lieferumfang enthaltene Anzeige und Programmiergerät (Engine Data Terminal) verfügt über ein beleuchtetes alphanumerisches Display und kann im Betrieb an- bzw. abgesteckt werden um aktuelle Betriebsdaten abzulesen bzw. Einstellungen vorzunehmen. Neben den aktuellen Betriebsparametern wie Abgastemperatur (EGT), Drehzahl (rpm) und Schubleistung (Throttle), lassen sich auch weitergehende Informationen wie zum Beispiel Betriebsstundenzähler, Drehzahl und Temperaturstatistik, Anzahl Starts, Akkuspannung usw. anzeigen. Die Turbinenelektronik wurde nach den Richtlinien der EU geprüft und ist somit CE-konformiert. Alle Anzeigen und Eingaben erfolgen »menügesteuert« im Klartextdialog. Die Turbine wird über den Sender-Gasknüppel vollautomatisch gestartet. Vom Piloten wird dann die gewünschte Schubleistung proportional vorgegeben. Der Anschluss der Jetronic-Steuer-einheit an den Fernsteuerempfänger erfolgt über R/C-1, wahlweise auch mit R/C-2 als Schalterfunktion...

Technische Daten
Schub ca. 160 N
Durchmesser 110 mm
Länge 290 mm
Gewicht 1410 g
Läuferdrehzahl 30.000 125.000 rpm
Turbinenrad 71,0 mm
Massenstrom ~ 0,39 kg/s
Strahlgeschwindigkeit ~ 1650 km/h
Kraftstoffverbrauch ~ 410 ml/min
Kraftstoff Jet A1, Kerosin, zugel. Petroleum mit 5% Turbinenöl z.B. AEROSHELL500
Wartungsintervall 50 Stunden oder 10.000 km