Dryegg von Höllein
| Dryegg von Höllein | |
|---|---|
| Modellart: | Fun-Delta |
| Antriebsart: | Elektro |
| Antriebsklasse: | Speed400 |
| Daten | |
| Spannweite: | 600 mm |
| Länge: | 350 mm |
| Fluggewicht: | 450 g |
| Flächeninhalt: | 16,5 dm² |
| Flächenprofil: | sym. |
| Flächenbelastung: | 26 g/dm² |
| Aufbau | |
| Fläche: | Rippenbauweise |
| Bausatzart: | Baukasten |
| RC-Funktionen | |
| HR/QR, Motor | |
| Hersteller/Vertrieb | |
| Vertrieb: | Höllein |
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Höllein schreibt zum Dryegg:
Hier ist es! Nachdem die supergenaue Fertigung unseres ersten Sperrholz-Bausatzes, die dadurch erreichte Crashfestigkeit und nichtzuletzt die Flugleistungen des CONTOUR 400 1999 weltweit für Aufsehen gesorgt haben, mußten wir einfach noch den "Big Brother" des CONTOUR bringen: Das DryEgg! (Dreieck?) Etwas größer, einfacher zu werfen, einfacher zu steuern, etwas langsamer zu fliegen. Genauso konstruiert, genauso stabil, genauso CNC-MADE IN GERMANY. Unter der Leitung von LÖSER CNC-Design.
Der Bausatz des DryEgg enthält Endleisten und CNC-gefäste Randbogenrippen aus Balsaholz. Alle anderen Bauteile bestehen aus hochwertigem Birkenflugzeug-Sperrholz und sind einbaufertig CNC-gefräst. Eine (natürlich) deutsche Bauanleitung mit Ruderausschlaggrößen und Einflugtips, eine DIN A4-Übersichtsskizze und selbst CNC-gefräste Sperrholz-Ruderhörner liegen bei.
Empfohlene (und getestete) Ausrüstung: Speed 400/6V, Regler SUN 1000, RONDO 400, slim 20, oder gleich RONDO montiert mit Speedy 400/6V. Dazu unsere Speed 400-Spezialluftschraube "Günther" mit Hartgummispinner. 7(flott) bis 8(scharf) Zellen Sanyo 500 AR oder 600 AE, 2 x Servo C 261 und Empfänger MPX PICO 5/6 mit UNI-Anschlüssen), Simprop PIO 2000 oder Graupner R 700.
Fliegerisch ist unser DryEgg flott bis schnell und reagiert - je nach Einstellung - zahm bis direkt auf die Ruderausschläge. Es sollte natürlich bereits Erfahrung mit querrudergesteuerten Modellen vorhanden sein. Start und Landung sind aufgrund der noch geringeren Flächenbelastung und des nach unten erweiterten Geschwindigkeitsbereiches noch problemloser als beim CONTOUR. Das verwendete vollsymmetrische Profil läßt "schöne" Rollfiguren zu und ist uneingeschränkt rückenflugtauglich. Ein Strömungsabriß kann auch mutwillig nicht herbeigeführt werden. Bei "Höhenruderknüppel am Bauch" und stehendem Motor sind noch gesteuerte liegende Achten ohne Abreißtendenzen steuerbar. Die Landung erfolgt in der Regel im Segelflug. Aufgrund des guten Gleitwinkels und der niedrigen Landegeschwindigkeit sind selbt "Bei Fuß"-Landungen problemlos möglich. DAMIT KEINE MISSVERSTÄNDNISSE AUFKOMMEN: CONTOUR ist und bleibt das megaheiße Showteil und hat durch seine hohe Endgeschwindigkeit und die irre Rollrate seinen besonderen Reiz. DRYEGG ist leichter zu beherrschen und eignet sich daher für Piloten, die sich erst langsam an die Möglichkeiten herantasten möchten, die im Contour stecken.
