Freiflug
Diese spezielle Art des Modellflugs gehört zu den ältesten Ansätzen des allgemeinen Fliegerei. Frei fliegende Modellkonstruktionen waren schon immer die "sichere" Variante der Flugzeugpioniere wie z.B. Alphonse_Pènaud, Otto Lilienthal und die Gebrüder Wright, welche die Flugphysik und Aerodynamik in dieser Körper schonenden Weise praktisch studierten - bevor die Fliegerei "manntragend" wurde.
Bis zur Entwicklung der ersten kommerziellen Fernsteueranlagen Ende der 50er Jahre des vergangenen Jahrhunderts waren Freiflugmodelle die breite Basis des Modellflugs. Ein besonderes Freiflugmodell hat in den unterschiedlichsten Erscheinungformen Generationen von Jugendlichen begleitet - "Der kleine Uhu" und zum Modellflug gebracht.
Die Freiflugszene ist in Deutschland heute vergleichsweise klein zur Gemeinde der fernsteuernden Modellflieger. In Europa sind es neben Deutschland die Staaten des ehemaligen Ostblocks, Frankreich, Großbritannien und die Niederlande, welche mit dem Schwerpunkt des Wettbewerbs diese Sportart national und international in den FAI-Klassen lebhaft betreiben.
Mit dem "kleinen Uhu" haben die Modelle kaum noch etwas Gemeinsames. Die Balsaholz-Kieferleisten-Bespannpapier-Bauweise wurde durch KfK wie Carbon-, Aramid- und Glasfasern ersetzt. Die Glimmschnur und der einfache Zeitschalter für die "Thermikbremse" (Flugzeitbegrenzung) wurden abgelöst von mechanischen Zeitschaltern mit mehreren Funktionen bis hin zu komplexen elektronischen (Selbst-) Steuerungen (eTimer). Dies führte zu Leistungsverbesserungen der Modelle und zu neuen interessante Startmethoden (bunten). Neueste Entwicklungen sind Flapper (ähnlich Wölbklappen) und Folder, bei denen die Tragflügel zum Start gefaltet und zur Flugphase auseinander geklappt werden.
Eines ist jedoch gleich geblieben, nach dem Start kann und darf der Pilot weder über Funk noch in anderer Weise die Einstellungen am Modell beeinflussen - es fliegt frei.
Die sportlichen Aktivitäten der Freiflieger lassen sich in drei Bereiche gliedern:
- Freiflug Ebene
Dabei handelt es sich um die Klassen F1A (Segelflugmodelle), F1B (Flugmodelle mit Gummimotor), F1C und F1P (Flugmodelle mit Verbrennungsmotor) sowie F1Q (Flugmodelle mit Elektorantrieb) Darüber hinaus werden hier die kleinen Klassenpendants F1H (Segelflugmodelle) und F1G (Flugmodelle mit Gummimotor) betrieben.
- Freiflug Hang
Am Hang wird die Klasse F1E der magnetgesteuerten Segelflugmodelle geflogen
CIAM-Klassen für internationale Meisterschaften
F1A
Die „Königsklasse" (früher A2 oder Nordic) erfüllt die Vision vom kreisenden Vogel am vollkommensten – und wird von Bussarden und Roten Milanen als ihresgleichen anerkannt, wie sich immer wieder beobachten lässt. 50m hochfeste Leine bringen die Segler (zwischen 32 und 34 dm² Gesamtfläche bei 410 g Mindestgewicht) in die Höhe. Früher wurde dann sanft ausgeklinkt, heute dank ausgefeilter Hakentechnik so lange kreisend nach Thermik gesucht (Kreisschlepp), bis sich das Modell beschleunigen und mit hoher Überfahrt in Aufwind schleudern lässt (bunt-Start/bunten).
F1B
Die älteste Modellflugklasse überhaupt heißt nach dem 1927 von Lord Wakefield gestifteten Wanderpokal auch Wakefield – diesen Pokal bekommt heute noch der jeweilige F1B-Weltmeister überreicht. Ein gerade 30 g schwerer Gummimotor lässt die Modelle fast senkrecht auf annähernd 100 m Höhe steigen. 17 bis 19 dm² Gesamtfläche, 200 g Mindestgewicht der Zelle.
F1C
Als vor über 70 Jahren die ersten kleinen Verbrennungsmotoren auftauchten, flogen Motormodelle so lange, bis das Benzin verbraucht war. Aus vielen Minuten sind gerade noch 5 Sekunden Motorlaufzeit geblieben, nach denen die äußerst eleganten Hochstreckungs-Modelle in den Gleitflug übergehen – in über 170 m Höhe! Mindestgröße und Mindestgewicht errechnen sich nach dem Motoren-Hubraum, der höchstens 2,5 ccm betragen darf; mit 2,5 ccm haben die Modelle ein Mindestgewicht von 750 g und eine Gesamtfläche von mindestens 37,5 dm². Früher Klasse I.
F1D
Die Weltmeisterschaftsklasse im Saalflug ist im Laufe ihrer Geschichte kleiner geworden, und darf nur von höchstens 0,6 g Gummi angetrieben werden. Dennoch sind die Leistungen gestiegen. Die feinen Gebilde aus Balsa und hauchdünner Folie haben höchstens 550 mm Spannweite (Leitwerk 450 mm) und müssen ohne Motor mindestens 1,2 g wiegen. Mit ca. 1500 Umdrehungen des Motors können sie in hohen Hallen über 40 Minuten in der Luft bleiben! – Auch im Saalflug wird die erreichte Flugzeit gewertet; die Modelle müssen grundsätzlich selbst gebaut sein.
F1E
Als sich im Deutschland der 20er und 30er Jahre Modellflug vor allem an Hängen wie denen der Wasserkuppe (Rhön) abspielte, träumte man von einer automatischen Geradeaus-Steuerung. Sie sollte das Modell zuverlässig gegen den Wind im Hangaufwind halten. Der Pionier Hans Gremmer brachte sie Anfang der 50er mit fingerdicken Magnetstäben zur Reife und schuf so eine eigene WM-Klasse. Sie ist ein Unikum, weil sie als einzige FAI-Klasse den autonomen, also selbst gesteuerten Flug erlaubt, und weil es für sie praktisch kein Größen- und Gewichtslimit gibt.
F1P
Da Jugendliche bei den ihnen allein gewidmeten Europa- und Weltmeisterschaften mit den etablierten Verbrennungsmotor-Klassen F1C und F1J nicht gut zurecht kamen, führte 2002 die CIAM die Klasse F1P ein. Der große, niedrig gestreckte Flügel (26 dm², höchstens 1450 mm Spannweite) erlaubt, auch mit herkömmlichen Bauweisen leistungsfähige Modelle zu bauen; die Steuerung des Höhenleitwerks ist auf drei Einstellungen begrenzt (Steigflug, Gleiten, Thermikbremse). Motor bis 1 ccm, bis 10 Sekunden Laufzeit.
Provisorische CIAM-Klassen Freiflug Outdoor
Nach dem Sporting Code der CIAM dürfen Regeln für die WM-Klassen nur alle vier Jahre geändert werden – die Internationale des Flugmodellsports möchte Planungssicherheit. Das gilt nicht für die folgenden „provisorischen" Klassen, die zum Teil aber auch schon auf ein ehrwürdiges Alter von über 50 Jahren (F1G, F1H) zurückblicken können. Einige werden national mit leicht veränderten Regeln geflogen. Zusätzlich haben alle nationalen Modellflugorganisationen eigene nationale Klassen; der DAeC macht da keine Ausnahme.
F1G
Die Motormodelle mit höchstens 10 g Gummi und einem Mindestgewicht von 70 g (ohne Motor) entspringen einem französischen Winterwettbewerb und heißen darum auch Coupe d’Hiver. Schwerpunkt in Frankreich und England.
F1H
Die kleinen Segler (früher A1) von bis zu 18 dm² Gesamtfläche haben international ein Mindestgewicht von 220 g, in Deutschland ist das Gewicht frei. Die Klasse ist bei uns sehr beliebt und Teil der deutschen Freiflugmeisterschaften des DAeC.
F1J
Verbrennungsmotoren bis 1 ccm treiben Modelle, die mindestens 160 g wiegen müssen, in 7 sec auf riesige Höhen. Mangels Beschränkungen wurde aus der einfachen ½ A der Angelsachsen eine schwierige Hochtechnik-Klasse, die heute kaum noch geflogen wird.
F1K
Ein Mindestgewicht von 75 g erzwingt einen teuren und dann auch sehr leistungsfähigen Kohlensäure-Motor. Ein Tank von 2 ccm erlaubt damit Flüge von über 5 Minuten; die Leistung ist aber wetterabhängig. Wird in Deutschland praktisch nicht mehr geflogen.
F1Q
Die Freiflugklasse für Elektromotoren gilt seit 2006; Vorbilder gibt es in England und den USA. Festgelegt sind nur das Batteriegewicht (125 g für NiCd- und NiMH-Akkus bzw. 90 g für LiPo/Li-Ion) und bis zu 25 sec. Motorlauf. Im Unterschied zu F1G, F1H, F1J und F1K sollen 5 Runden à 180 Sekunden Maximalzeit geflogen werden (diese 5 x 120 sec).
Nationale DAeC-Klassen Freiflug Outdoor
F1H-J, F1A-J
Jugendliche bis 14 werden in der kleinen und der großen Seglerklasse gesondert gewertet, wenn sie Modelle fliegen ohne Kreisschlepphaken und ohne Kompositbauweise in Flügel und Leitwerk. Maximalzeit 5x 120 Sekunden.
F1H-N
Traditionelle Nurflügel-Klasse für Segler aller Größen.
Es gelten national keine Bauvorschriften, jedoch muß die Definition eines Nurflügels gelten: In Flugrichtung darf die Fläche nur einmal geschnitten werden. Es werden aber auch sog. Doppelrumpfmodelle als Nurflügel anerkannt, d.h. die "Leitwerkflächen" müssen außerhalb des Flügelschnitts angeordnet sein. Für die Wettbewerbsregeln gelten die der Seglerklassen F1A bzw. F1H. Die Flugzeit beträgt 120 s.
Bei Freiflug-Nurflügeln ist der Kompromiß zwischen hohem Auftrieb für geringstes Sinken und ausreichender Längsstabilität (Stabilitätsmaß, Dämpfung) besonders schwierig zu erreichen, weil die -erforderlichen- Hoch-Auftriebs-Profile sehr große Momentenbeiwerte haben. Desweiteren ist die sog. Wendedämpfung für die Möglichkeit eines Kreisschlepps (Ein- und Ausleiten einer Schleppkurve) zu gering. Damit konnten die Nurflügel die Entwicklung von "Buntmodellen" nicht nachvollziehen. Es erfordert viel Gefühl und Erfahrung, einen Nurflügel in ein "tragendes Lüftchen" zu bekommen.
F1C-X
Offene Klasse für Verbrennungsmotoren ohne Kugellager bis 3,5 ccm. Keine automatische Verstellung des Leitwerks erlaubt (außer Thermikbremse). Identisch mit der in England viel geflogenen Slow Open Power; Motorlaufzeit 10 sec für Glow-, 12 sec für Selbstzünder (Diesel).
F1V Classics
Regelt den Wettbewerb mit klassischen Freiflugmodellen aller Art (bis 1965). Zur Flugleistung (5x 180 Sekunden) gibt es Punkte für die Altersklasse des Modells. Die Leistung kleiner Modelle und von Nurflügeln wird höher bewertet, Abweichungen vom ursprünglichen Bauplan kosten Strafpunkte. So soll zusammengefasst werden, was als Vintage, Nostalgia oder Classics in Großbritannien, Frankreich, Tschechien, Polen oder den USA sehr beliebt ist.
P 30
Die kleine Gummimotorklasse ist ideal als Einstieg und hat zahlreiche Anhänger vor allem in den angelsächsischen Ländern. Die 30 stehen für 30 Zoll als Höchstmaß für Länge wie Spannweite, das P für Plastikpropeller, die kommerziell erhältlich sind und bis zu 9,5 Zoll Durchmesser haben dürfen. Gummimotor höchstens 10 g, Zellengewicht mindestens 40 g.
Provisorische CIAM-Klassen Freiflug Indoor
F1L
Angelsächsische Einsteigerklasse Easy Bee mit einen merkwürdig schmalen Flügel von bis zu 457 x 76 mm. Rumpf und Propeller aus Vollmaterial, Mindestgewicht der Zelle 1,2 g, Gummigewicht frei.
F1M
Die Beginner-Klasse sollte ebenfalls den Einstieg in den großen Saalflug erleichtern: Spannweite bis zu 460 mm und 3 g Mindestgewicht. Der Motor von nur 1,5 g Gummi erleichtert das Trimmen.
F1N
Gleitflugmodelle (Wurfgleiter) mit unbeweglichen Flächen, kein Antrieb – Größe beliebig.
Nationale DAeC-Klassen Freiflug Indoor
F1M-L
Die Limited ist als deutsche Einsteigerklasse eine vereinfachte F1M, bei der der Flügel max. 150 mm tief und der Vollbalsarumpf max. 650 mm lang sein darf. Der Hakenabstand des Gummimotors ist mit höchstens 270 mm festgelegt, um eine robuste Bauweise zu erzwingen.
P1/ 35 cm
Die alte kleine Papierklasse hat als einzige Beschränkung eine Höchstspannweite von 350 mm; Mikrofilm ist nicht zugelassen.
F1D Ministick
Die kleinste Saalflugklasse eignet sich gut für Zimmer und Turnhallen und ist – geht man mit dem internationalen Mindestgewicht von 0,43 g großzügig um – ein idealer Einstieg: Flügel bis 178 x 63,5 mm, Höhenleitwerk bis 50 % Flügelfläche, Motorträger volles Material bis 127 mm, Rumpf ohne Propeller bis zu 254 mm lang. Propellerdurchmesser (volles Material) bis 178 mm.
Provisorische CIAM-Klassen Freiflug Scale
Alle bisher erwähnten 23 Freiflugklassen beschreiben reine Funktions-, also keine maßstabsgerechten Flugzeugmodelle. Doch auch für sie gibt es Klassen im CIAM-Reglement, die im Sporting Code unter F4 (Scale) zu finden sind. Es gibt in Deutschland nur einzelne Anhänger dieser Sparte; mangels deutscher Wettbewerbe müssen sie nach Frankreich, Tschechien oder England fahren, um sich zu vergleichen. Ohne das Gewicht einer Fernsteuerung fliegen kleine Scale-Modelle oft überraschend gut.
F4A
sind Freiflugmodelle mit Verbrennungs- oder Elektromotor; es gibt Punkte für vorbildgetreues Flugverhalten, Komplexität der Modelle und Bauausführung, die für die Wertung summiert werden.
F4D
haben Gummimotorantrieb und sind mit ihrer niedrigen Flächenbelastung von höchstens 15 g/dm für Indoor-Wettbewerbe gedacht. Mit CO2- oder Elektroantrieb heißen sie F4E, gewertet wird wie bei F4A. Anders F4F: Diese auch als Peanut bekannten Scale-Flieger müssen als echte Freiflieger Flugzeiten sammeln; die besten zwei von neun Zeiten werden gewertet. Dazu gibt es noch eine umfassende Bewertung der Bauausführung. Die Spannweite darf 330 mm oder die Rumpflänge 230 mm nicht überschreiten; vorgeschrieben ist ein Gummimotor.
Weblinks
- Modellflugforum zum Thema Freiflug im RC-Network
- Übersicht aller Beiträge zum Thema Freiflug im rc-network
- Thermiksense, die deutschsprachige Zeitschrift zum Thema Freiflug
- Freiflug Wiki
- private interesante Freiflugseite
Anmerkung
Ein Teil des Inhalts wurde von modellbau-wiki.de importiert.