Flügelgeometrie: Unterschied zwischen den Versionen
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Unter Flügelgeometrie versteht man die Flügelform bzw. den Flügelumriss, wie er sich z. B. in der Draufsicht auf den Flügel darstellt. Es gibt so viele Flügelgeometrien wie es Baumuster von Flugzeugen gibt. Prinzipiell lassen sich aber folgende Formen definieren:[[Bild: | Unter Flügelgeometrie versteht man die Flügelform bzw. den Flügelumriss, wie er sich z. B. in der Draufsicht auf den Flügel darstellt. Es gibt so viele Flügelgeometrien wie es Baumuster von Flugzeugen gibt. Prinzipiell lassen sich aber folgende Formen definieren: | ||
[[Bild:Fluegelumrisse.jpg|thumb|Flügelumrisse]] | |||
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|1. vorgepfeilte Fläche, [[Pfeilung]] | |||
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|2. Trapezfläche, Fläche mit Endleistenpfeilung | |||
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Weiterhin gibt es Mischformen der hier erwähnten Flügelformen. | |||
Interessant ist die Auswirkung einer Pfeilung auf die [[Auftriebsverteilung]] und örtliche [[Auftriebsbelastung]] eines Flügels. | |||
[[Kategorie:Flugmodellbau]] | |||
[[Kategorie:Flugzeugkonstruktion]] | |||
[[Kategorie:Fachbegriffe]] | |||
Aktuelle Version vom 13. März 2010, 14:48 Uhr
Unter Flügelgeometrie versteht man die Flügelform bzw. den Flügelumriss, wie er sich z. B. in der Draufsicht auf den Flügel darstellt. Es gibt so viele Flügelgeometrien wie es Baumuster von Flugzeugen gibt. Prinzipiell lassen sich aber folgende Formen definieren:
| 1. vorgepfeilte Fläche, Pfeilung |
| 2. Trapezfläche, Fläche mit Endleistenpfeilung |
| 3. Rechteckfläche |
| 4. Trapezfläche, Fläche mit Nasenleistenpfeilung |
| 5. Doppeltrapezfläche, Fläche mit geknickter Nasenleistenpfeilung |
| 6. gepfeilte Fläche, Pfeilfläche, rückgepfeilte Fläche |
| 7. Deltafläche, [1] |
| 8. elliptische Fläche |
Weiterhin gibt es Mischformen der hier erwähnten Flügelformen.
Interessant ist die Auswirkung einer Pfeilung auf die Auftriebsverteilung und örtliche Auftriebsbelastung eines Flügels.