Spark F3A von Krill

Krill schreibt zum Spark:

Rumpf: Voll-GFK-Sandwich. Hier setzen wir ein neues Fertigungsverfahren ein, bei dem das Sandwich nirgendwo abgeschlossen wird. Es ist völlig kompakt und ohne jede Fugen an den Verbindungsstellen. Damit erreichen wir eine hohe Steifigkeit bei sehr geringem Gewicht! Wie auf den ersten Blick ersichtlich, ist die Kabine nach vorn verschoben. Damit kam es natürlich zu einer Vergrößerung der Rumpffläche im Bereich des Schwerpunkts. Diese Änderung brachte ein besseres Verhalten des Modells im Messerflug und insbesondere in allen zu einem Kreis komponierten Rollen. Eine weitere wesentliche Änderung durchlief der Vorderteil (vor allem in der Seitenansicht). Der kleine Spinner und die sehr allmähliche Schräge der Unterseite verleihen einen dynamischen Eindruck. Damit ist klar, dass die SPARK nur für einen elektrischen Antrieb geeignet ist. Heute fliegen die meisten Piloten ohnehin bereits mit diesem Antrieb oder sind in der Entscheidungsphase hierfür. Aufgrund dieser Änderungen der vorderen Seitenfläche erfuhr auch der hintere Rumpfteil Veränderungen. Die große abnehmbare Kabine, wenige Zentimeter hinter dem Spinner ansetzend, erleichtert die Installation und bringt auch einen sehr komfortreichen Zugang zu den Batterien.

Flügel: hier haben wir wohl die meiste Arbeit geleistet. Ein auf den ersten Blick besonderes Bild im Feld der F3A-Modelle. Zu diesem Aussehen gelangten wir durch langes Experimentieren mit den Grundrissen und Profilen der Flügel. Unser Hauptbemühen war es, etwas Neues zu bringen, das zudem aber auch zweckmäßig ist. Der Flügel, der schließlich aus diesen Tests hervorging, hat uns dank seiner Eigenschaften sehr angenehm überrascht. Vor allem die geringeren Trägheitsmomente und die "Ruhe" des Flügels unter schwierigen Bedingungen. Standard ist auch ein vorbereitetes System zur Einstellung des Anstellwinkels. Der Flügel ist aus Ganz-GFK mit zentralem Träger und Kohlefaser-Verbindungsrohr Durchmesser 30/1 mm. Im Flügel ist eine Servoaufnahme mit den Standardausmaßen 40x20 mm vorbereitet. Sehr positiv ist seine hohe Steifigkeit.

Das Höhenruder ist geteilt mit einstellbarem Anstellwinkel, was eine genaue Nachabstimmung des Modells ermöglicht. Der Grundriss wurde im Stil des Flügels entworfen. Hier handelt es sich lediglich um die Beibehaltung der geometrischen Formen. Das Höhenruder ist aus Ganz-GFK und direkt in das Höhenruder können MINI-Servos eingebaut werden.

Seitenruder - Ganz-GFK-Teil. Wir haben auf komplizierte und unserer Meinung nach überflüssige Konstruktionen mit durchlaufendem innerem Draht oder Kohlenstoffachse verzichtet. Das Seitenruder wird nach dem Einsetzen einfach an drei breiten Klavierbänden angeklebt, die ausreichend fest sind und sich nicht abnutzen. Die Steuerungen (Stangen) sind für die Mitte der Höhenruderhöhe vorgesehen.

Das Fahrwerk ist eine Kohlenstoffkonstruktion mit Hohlraumsandwich - also sehr steif und leicht. Seine ausreichende Höhe erfüllt die Kriterien für den Einsatz großer Elektropropeller. Das Fahrwerk ist völlig ohne Bohrungen und sein Befestigungssystem ist sehr einfach und schnell.

Kabine - sehr leichtes Kohlenstoff- und Polystyrol-Sandwich. Die Installation ist auf alle bekannten Arten möglich (KATO-System oder 4 starke Magnete usw.).