Espada RL von Euromodell
| Espada RL von Euromodell | |
|---|---|
| Modellart: | F3J Thermiksegler |
| Daten | |
| Spannweite: | 3700 mm |
| Länge: | 1615 mm |
| Fluggewicht: | 1950 g |
| Flächeninhalt: | 70,1 dm² |
| Flächenprofil: | HN-785 JM |
| Fläche HLW: | 6 dm² |
| Profil HLW: | sym. 8,5 % |
| Flächenbelastung: | 25,6 g/dm² |
| Aufbau | |
| Fläche: | GFK/CFK |
| Rumpf: | GFK/CFK |
| RC-Funktionen | |
| Seite, Höhe, Quer, WK | |
| Hersteller/Vertrieb | |
| Konstrukteur: | Jaro Müller |
| Hersteller: | Euromodell |
| Im Handel: | 2006- |
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Die Espada RL von Euromodell ist ein F3J-Hochleistungs-Thermiksegler der Oberklasse. Im Handel ist die RLX-Version mit Kreuzleitwerk. Das Modell wird bereits vormontiert ausgeliefert, nur die RC-Anlage ist noch einzubauen.
Euromodell schreibt zur Espada RLX:
Die großartigen Erfolge, die mit den unterschiedlichen Espada-Versionen in den Wettbewerbsklassen F3B, F5J und F3J und Wettbewerben mit ähnlichen Anforderungen erflogen werden, inspirierten uns, die Espada-Baureihe in Richtung "optimiertes F3J Modell" konsequent weiterzudenken. In Zusammenarbeit mit mehreren Weltklasse-F3J-Piloten entstand die Espada RL, die vorerst in X-Version, also mit Kreuzleitwerk, verfügbar ist.
Unter Anwendung der überragenden, F3B bewährten Espada-Flügeltechnologie ist mit der Espada RLX ein F3J-Modell entstanden, das alles uns bekannte im Hinblick auf Fluggewicht, Torsionsfestigkeit und Bruchlast in den Schatten stellt. Die Espada RLX ist eine komplette Neukonstruktion, wenngleich optisch stark an dem erfolgreichen Allrounder/F3B-Modell Espada angelehnt. Der vielgelobte, neue RX-Rumpf der Espada wurde im Hebelarm der vergrößerten Spannweite der RL-Version angepasst, das Höhenleitwerk und Ballastsystem ist kompatibel zur Espada RX. Die Flächengeometrie ist auf den F3J-Einsatzbereich optimiert. Bereits die Espada zeigt profilbedingt nicht nur sehr gute Schnellflugeigenschaften; gerade auch das geringste Sinken beeindruckt uns immer wieder. Da lag es nur nahe, an diesem Profil auch für eine spezielle F3J-Version festzuhalten.
Durch die Vergrößerung der Spannweite / Reduzierung der Flächenbelastung ist mit der Espada RLX ein Modell entstanden, das nicht nur herausragende Sinkleistungen bietet, sondern auch dynamische Streckenflüge zu einem, für diese Modellklasse noch nie gekannten Wrlebnis werden lassen.
Das gesamte Lastheft der Espada RLX konstruktion ließ sich auf einen Punkt bringen: Den Gewinn der F3J-Weltmeisterschaft! Das erhoffte Potential übertraf bereits bei den ersten Prototypen sogar unsere Erwartungen! Ob dieser Leistungsfähigkeit waren viele Weltklasse-F3J-Piloten von diesem Modell so begeister, dass die Espada RLX nach kurzer Eingewöhnungszeit bei der F3J-Weltmeisterschaft 2006 einsetzen.
Die Espada RLX erfüllte gleich bei der WM 2006 neben den Ansprüchen dieser Weltklasse-Piloten auch unsere vagemutige Zielsetzung: Der Amerikaner Cody Remington konnte in der heiß umkämpften Junior-Klasse mit der Espada RLX die Weltmeisterschaft für sich entscheiden!
Übrigens entsprechen gemäß der Euromodell-Tradition alle ausgelieferten Wettbewerbsmaschinen in allen Details den Serienmodellen! Das ist nicht bei allen Herstellern selbstverständlich!
- Aufbau / Vorfertigung der Espada RLX
Der Rumpf der Espada RLX ist mehrlagig aufgebaut und besteht großflächig aus einem speziellen Wabensandwich, Carbon-Rowing verstärkt, nass in nass gefertigt und glänzend farbig eingefärbt. Unter der selbstsichernden "Kabinenhaube" befinden sich Servos der 15 mm Klasse in einem fertig vorbereiteten Einbaurahmen. Zudem bietet der sehr widerstandsarme Rumpf dennoch Raum für die gut zugängliche, riesige Ballastiermöglichkeit, einen Empfänger im sogenannten Quader-Format und einen 4-zeiligen Empfängerakku (bis 2500 mAh / AA-Größe). Der serienmäßig eingebaute, verstellbare Hochstarthaken bietet eine exakte Abstimmungsmöglichkeit jen nach persönlich bevorzugter Startart und auch eine optimale Anpassung an ganz unterschiedliche Wetterbedingungen.
Dank hoher Fertigungserfahrung und optimiertem Querschnitt erreichen wir eine herausragende Steifigkeit bei minimalem Rumpfgewicht; hierzu trägt auch das superleichte, beidseitig aufsteckbare und kugelgelagerte Pendel-Kreuzleitwerk bei.
Die Tragflächenschale besteht neben der äußeren Acryl-Lachschicht entsprechend der berechneten Torsionskraft aus mehreren Lagen Carbon- und Glasfasergewebe und einem Herex-Stützstoff. Die extrem leichten Ruderklappen sind unter besonderer Beachtung der Torsionssteifigkeit in neuer Technologie in externen Formen aufgebaut und werden mit einem speziellen, versenkt angebrachten Tape reproduzierbar unten gelagert. Die Wölbklappen lassen sich bis zu 90 Grad in Butterfly-Stellung absenken. an der Profiloberseite übernimmt eine wirklich spaltfreie Epoxylippe die gleichzeitige Abdichtung. Der großzügig dimensionierte Holm nimmt die aus einem Rechteckprofil bestehende, extrem leichte Hohlraum-Carbon-Steckverbindung (Bruchlast über 1000 kg!) des zweigeteilten Flügels auf und ist selbstverständlich in diesem Bereich gegen Aufplatzen gesichert.
Das zweigeteilte Kreuzleitwerk wird kugelgelagert seitlich an den umpf gesteckt und ist entsprechend der aufkommenden Torsionskraft aus mehreren Lagen unidirektional verlegtem Glasgewebe und Rohacell als Stützmaterial in Schalenbauweise erstellt. Selbstverständlich übernimmt auch hier ein Kohle-Verbund-Holm die aufkommende Bruchlast.
Von einem Modell, das so viele technische Innovationen beinhaltet, darf man auch in der Vorfertigung etwas besonderes erwarten. Und die Espada RLX beweist, daß sie auch in dieser Disziplin die Messlatte ungewöhnlich hoch legt:
- Der Rumpf ist bis auf den exakt vorbereiteten Einbau der Fernsteuerkomponenten einsatzfertig. Dies beinhaltet auch das bereits integrierte, praxisgerecht leicht zugängliche Ballastrohr zur Aufnahme von bis zu 1200 Gramm Ballast. Entsprechender Zusatzballast ist als Zubehör verfügbar. Es lassen sich Rudermaschinen bis 15 mm Breite einbauen. Die Anlenkungen der Leitwerke sind absolut spielfrei fertiggestellt.
- Die Leitwerke sind samt Lagerung einsatzfertig montiert.
- Der Flügel ist für den universellen Einbau von 4 Servos bis 13 mm Breit vorgerüstet. Der Anschluss aller Servos erfolgt je Seite über einen Mehrkontaktstecker, eine entsprechende Aussparung ist im Flügel exakt vorgegeben. Die beiliegenden Ruderhörner müssen lediglich in bereits exakt vorgegebene Aufnahmen der Flächenklappen eingeklebt werden und auch die Servo- und Rudergestängeverkleidungen sind bereits passgenau auf die im Profilversenkten Aufnahmekästchen zugeschnitten.
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